成渝高速中梁山隧道扩容改造工程起于现状含谷立交东侧，自西向东行线，横穿中梁山，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，全长约8.9km，采用城市快速路标准，设计车速80km/h。

中梁山隧道段长约4.45km，推荐方案采用在既有隧道外侧新建单洞2车道隧道的方式，形成3个隧道组成的隧道群。其中北侧新建隧道2座，分别长120m、3233m，原洞拓宽隧道1座，长157m，北侧隧道合计3510m；南侧新建隧道3座，分别长252m、491.5m和3065m，南侧隧道合计3808.5m；南北两侧隧道单洞总长7318.5m。该段另新建桥梁两座，桥长分别为114m和174m。

两侧接线采用对称拓宽方式，标准路幅宽度由24.5m拓宽为35.5m，形成双向8车道，西侧接线段长约1.57km（含谷立交东至西洞口），主要构筑物为两侧拼宽1座跨公路桥、1座跨铁路桥。

东侧接线段长约2.86km（东洞口至西环立交0.63km，西环立交段长0.39km，西环立交至二郎立交段长约1.84km)，改造枢纽立交一座（西环立交），拼宽跨铁路桥2座，拆除重建车行桥1座、人行天桥1座。

1、隧道线位及隧道方案的比选科学、合理。采用在既有隧道两侧新增2个通道的总体布置形式，避免穿越较大的不良地质体。根据交通需求、周边建设情况、道路沿线地质情况及利于交通组织，形成3个平面线位方案，在工程技术、平纵线形、对既有隧道影响、建设工期及经济投资等方面进行详细的深入比较，最终确定推荐方案为“2+2+2+2双向8车道”隧道断面形式；

2、隧道对不良地质处理措施全面、合理。线路区内不良地质现象主要有岩溶、突水突泥、溶洞富水段、侵蚀地下水、地面塌陷、煤层及采空区、有毒有害气体（瓦斯）、逆断层、岩爆等。对上述不良地质情况进行专项设计，引用国内外先进的处理方式，以成熟可行的对应措施保证施工安全；

3、严格控制对既有隧道影响。采取控制爆破为主，机械开挖为辅，相辅相成的总体开挖方案，严格对既有工程进行监控量测，并贯穿施工全过程；

4、优化项目施工交通组织设计。结合现状交通运行方式，利用既有隧道和新建隧道，合理进行入城、出城交通的转换措施；

5、合理处理线路与多条铁路的交叉关系。共与7条铁路相交，关系相对复杂。桥梁上跨铁路、隧道下穿铁路时，满足铁路有关净空、限界和规划铁路预留线等技术条件要求。