项目类别：隧道
项目业主：重庆市设计院
建设时间：2017年～2020年
龙兴隧道项目起于唐家沱组团石峰大道，往东上跨规划石唐大道与现状朝阳河后，以特长隧道形式穿越铜锣山，在六纵线骑龙岗立交处接机场南联络线东段，线路全长5.35km，采用城市主干路标准，设计车速60km/h。
本项目标准段采用双向6车道，标准路幅宽度31m，主要工程包括互通立交1座（石唐大道立交），特长隧道1座（龙兴隧道，左线长3292m，右线长3307m），主线桥2座（主线1号桥长366m，主线2号桥长210m）。
项目的建成有利于直接连接龙盛组团与机场、空港区域，分流龙盛组团往机场、空港交通，有利于进一步促进主城向东拓展，并向西串联人和、礼嘉及悦来等组团，成为两江新区组团间出行的重要通道，同时，串联中央公园、国博中心、机场、创新经济走廊，带动地块发展，将加强铜锣山东西侧的联系。
1、走廊方案比选科学、合理。本项目是实现中部槽谷与东部槽谷的区域协同互补的重要通道，设计中结合铜锣山两侧现状及规划道路进行了多走廊组合比选，推荐走廊具有服务广、结构好、指标高，矛盾小的特点；
2、隧址多线位分析。通过隧址线位的多线位分析，确定设置“S形”曲线避让地表水发育区（东西两侧冲沟、玉峰山水库）。同时结合等高线、施工场地条件确定洞门位置，隧道洞门均采用削竹式，敞开式结构，利于与现场环境的融合打造；
3、融合安全设计理念。针对岩溶发育区突水涌水的不良特性，隧道纵坡设计为人字坡，有利于施工及运营期排水，减少进出口工区施工遇突水突泥而引起的伤亡风险；
4、充分实现服务功能。立交多方案选型，处理好与现状道路、朝阳河的关系，通过设置辅助车道组合相邻立交功能，共同实现对周边片区的服务；
5、合理的线性设计。通过纵坡及线位优化，在满足下穿500kV长石I、II线高压线安全距离的前提下，避免了大开大挖，减少对自然环境和生态系统的破坏；
