李家沱复线桥南北引道工程起于嘉南线三期青龙嘴立交，止于内环华陶立交，全长约5.0km（不含李家沱复线桥），全线含九龙坡复线隧道1座、花溪河大桥复线桥1座，设立交4座（北岸立交、马王坪立交、花溪立交、华陶立交）。全线采用城市快速路标准设计，设计车速80km/h（局部受现状隧道影响，设计车速满足60km/h）。本项目总投资为47.4亿元，其中建筑安装工程费27.1亿元，工程建设其他费用17.7亿元（建设用地费12.7亿元），预备费25.7亿元。

1、满足交通增长需求，着眼经济发展，为项目建设提供有力保障

项目位于骨架道路四纵线的最南端，本项目的建设利于贯通整个四纵线，直接联系大杨石组团的九龙半岛片区与李家沱组团的花溪片区，复线桥的修建增强跨江通行能力，为大桥两岸的群众提供更为快速便捷的出行条件；同时，四纵线的贯通，也加强了沿线各组团的联系，串联起北至悦来，南至李家沱等多组团区域。

通过分析预测交通量变化、沿线区域经济发展条件，深刻论证了项目建设的必要性、紧迫性，为决策提供了科学的依据；

2、可行性研究方法具有创新性

李家沱复线桥南北引道位于重庆市九龙坡区、巴南区，控制因素多，工程建设难度高，投资费用大。如何有效地控制工程建设投资和降低工程建设难度是本次可行性研究的重点。

（1）建立“交通运行模型”，准确预测交通量，合理确定建设规模

可行性研究全面地分析了重庆市国民经济状况、人口组成和出行情况、机动车和非机动车的增长情况，通过建立交通运行模型，准确预测交通量，合理确定建设规模，为远期交通的增长预留了空间，同时对近期规模进行适当的控制，节约了工程投资；

（2）建立BIM模型，合理确定高架桥净空高度

通过对视觉效果分析、光照分析、压抑感测试及上下层衔接分析，建立BIM模型，合理确定高架桥梁净空范围在9m～14m之间；

3、突破常规，摸索城市高架建设新工艺

高架桥上部结构采用节段预制拼装施工方法，即预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装。该施工方法具有节省工期、不需要支架、外观质量优良等诸多优点。在城市市区无条件设置整孔预制场的情况下，节段预制将大大缩小预制场地及预制模板。同时，节段拼装对现状交通影响小。本项目为城市高架系统的建设提供更充足的经验；

4、突出节能、环保理念，强化景观设计

可行性研究对工程设计的诸多方面进行了分析，重点分析了项目建设对生态环境的影响，分别提出了水、噪声、大气、固体废弃物污染防治，以及环境监测和环境管理措施；采用有无对比方法，对道路条件和交通状况改善对燃油消耗的影响进行了系统分析，同时提出了燃油节能外的其他节能措施。本项目大型立交桥及高架中的景观绿化，充分体现了以人为本，协调好与周边环境的关系，采用生态灌溉系统。