渝武高速为国家高速G75兰海高速重庆境内的一段，根据《重庆市主城区综合交通规划》（2011-2020年），本次渝武高速改造范围为主城区快速路三纵线往北延伸的部分，位于北碚区与两江新区。

本项目起于金开大道，止于快速路一横线，路线全长13km，设计车速80km/h，现状为双向4车道+应急车道（宽24.5m），两侧对称拓宽为双向8车道+应急车道，路基宽度41.5m，城市快速路标准，包含特大桥1座（马鞍石复线桥）、新建立交3座、改建立交2座（含组合立交1座）、主线拼宽桥梁共7座。其中：

（1）两江新区段

两江新区段（K0+000-K9+700段），起于金开大道，止于马鞍石复线桥北桥头，全长9.7km，主体工程含马鞍石复线桥1座、新建立交3座（大云立交、白云路立交、白马立交），改造立交1座（双堰立交）；

（2）北碚段

北碚区段（K9+700-K13+000段），起于马鞍石复线桥北桥头，止于快速路一横线，全长3.3km，主体工程含组合立交1座（翡翠立交）。

1、双标准设计预留韧性空间。道路设计双标准要求，将硬路肩宽度由规范值3m适当提高为3.5m，既满足高速路标准，又满足远期快速化标准；

2、桥梁多方案对比。马鞍石复线桥设计中采用多桥型、多轴线比选，最终推荐与老桥采用对孔布置，设计为（146+250+250+250+146）m 的五跨连续刚构桥，桥面总宽21.5m；

3、立交复杂程度高。本项目含多座立交（3座新建立交，3座改建立交），通过设置辅助车道、组合立交、串联匝道等方式对出口入间距进行控制；

4、充分利用现状保通。改造立交充分利用现状匝道及结构，通过修建便桥、半幅施工、逐一置换等方式进行现状保通；

5、优选轨道保护方案。主线及匝道小角度（34°）跨越现状轨道6号线区间浅埋隧道，由于跨越范围长（约100m），进行桥梁与轻质混凝土回填的比选，最终通过在轨道区间之间立墩架桥跨越；

6、合理保护现状铁路。本项目穿越3条铁路，利用现状铁路桥梁进行穿越，在主线桥拼宽上跨渝怀线位置采用顶推施工，因铁路净空限制，拼宽桥采用“0横坡”，并通过加密泄水孔解决路面排水问题。