蚂蟥梁立交为观音桥片区主干道渝澳大道与主干道建新西路形成的交叉节点。本项目位于重庆市江北区观音桥组团，本次立交改造，建新西路西段（李家坪立交—蚂蟥梁立交）拓宽改造605m，东段（蚂蟥梁立交—观音桥环道）新建565m，西南侧地块和老建新西路连接支路新建219.68m，渝澳大道改造段长度615.654m，还建化工学院临时出入道路188.036m，共计2.19km；立交主体新建匝道8条，共计2.55km。项目总投资约16.4亿元，其中工程建设费用约4.69亿元。

目前，观音桥核心商圈建设基本已完成，然而周边区域依旧存在大部分老旧城区，与核心商圈的繁荣程度形成极不协调的对比，且商圈交通吸引量大，周边的市政基础设施建设滞后，难以承担现状交通压力。蚂蟥梁立交作为观音桥商圈西南侧最重要的交通集散节点，现状拥堵情况严重，完全无法满足节点交通需求。本次蚂蟥梁立交改造，与观音桥周边片区的旧城改造相辅相成、相互促进。老城区的拆迁，为立交的改建提供了用地条件，立交的改造，又进一步促成旧城的重新建设，两者相互作用，共同推进观音桥周边的发展，整体提升观音桥组团的城市风貌。

1、研究范围广，运用“系统工程”的方法，科学合理地进行交通分析预测。为了能够准确反映本项目未来的交通需求，给确定立交规模提供科学依据，通过“大范围”的采集数据，获取蚂蟥梁周边，观音桥区域及相邻区域各交通小区的交通出行情况，以及获取研究区域内土地性质及未来发展情况，运用“系统工程”的方法，建立江北区中部核心区交通出行模型，通过综合分析，模型预测得出初步预测结果，并与重庆市交通规划研究院对该片区的交通分析预测结论进行对比分析，并修正预测结果，得出预测结论；

2、由“面到点”缓堵创新思路。摆脱就立交方案说立交方案的固定思维，从路网优化方案入手即由“面到点”的思路，结合建设条件，提出立交节点缓堵改造方案。蚂蟥梁立交改造过程首先从整个重庆道路网的规划以及重庆市江北区的经济发展、交通流量以及周边路网主干道的构成进行下手，分析蚂蟥梁立交交通的影响因素，然后再针对蚂蟥梁立交相交的几条道路进行分析，研究解决的最佳方式，通过综合比对对不同匝道的改善对交通的不同影响，确定蚂蟥梁立交的最佳改造方案；

3、“服务商圈，剥离过境交通”的创新理念，把进入观音桥商圈环道的过境交通进行分离，减小商圈环道交通压力。结合交通流量分析，发现经由建新东、西路前往五里店方向的交通流量占整体交通流量的26%左右，因此，立交设计工程中，希望寻求新的通道剥离该部分交通量，减小商圈环道交通压力。经过对观音桥片区路网规划及建设计划的研究，最终选定黄观路作为分流通道，设置匝道，接入黄观路，分流过境交通；

4、区域建设条件情况复杂，工程方案比选拟定难度大。蚂蟥梁立交为4路交叉节点，按本次改造设计思路，引入黄观路分流后，需增设匝道与之相接。立交周围地块已建成，用地条件受限，以现状立交为基础进行改造，管网复杂，地下结构工程设计难度大。轨道交通9号线在本立交位置设置蚂蟥梁轨道站，轨道多处进出口需与立交新方案衔接，轨道目前正在施工建设。本次立交设计需与轨道考虑同步建设与相互完善，设计与建设过程与轨道协调工作难度大。