隧道工程作为现代基础设施建设的重要一环，在缓解城市拥堵、促进区域经济融合、加速城市化进程等方面发挥着关键作用。近期，我司重点隧道项目建设正在如火如荼地推进之中，它们的建设进展与创新实践，为未来城市交通网络的持续优化提供了有力支撑。

一、科学城隧道

目前，科学城隧道一标二衬已施工完毕，二标正在进行仰拱钢筋绑扎、掌子面开挖、二衬混凝土浇筑等施工作业，其中，科学城隧道一标段有望年前完工。

科学城隧道建设现场（图片来源：重庆住建）

本项目西起坪山大道西山立交，往东穿越中梁山，止于内环红槽房立交，全线总长约5.94km，设计车速80公里/小时。我司与中机中联工程有限公司组成联合体共同完成了该项目，其中我司承担了隧道起点至隧道出洞口段的各专业设计工作。该项目建成后，可缓解大学城隧道、双碑隧道、中梁山隧道交通压力。同时，该隧道还能与坪山大道、璧山隧道形成东西向的一条主要大通道。

地形地貌复杂，隧道开挖难度大：大学城复线隧道穿越中梁山脉，隧道沿线地形起伏大，地形地貌复杂，存在岩溶、瓦斯及破碎带，隧址区的碳酸岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，隧道开挖难度较大。

调整特长隧道极限纵坡：本项目与3条既有铁路隧道相交，为满足上跨下穿既有铁路隧道的净距要求，从而为项目建设开辟可行性，经过专项专家论证，下穿井西铁路段突破公路隧道极限纵坡以拉大与既有铁路隧道的距离。

预留沿山立交隧道接口，在主隧道内实现大断面分叉：隧道开挖断面宽，支护难度大，设计采用双侧壁导坑法开挖、分台阶支护的措施，降低超大断面开挖对隧道支护的影响；再通过加强钢架及锁脚等措施，初支尽快封闭成环，形成整体受力体系。由于最大断面处靠近隧道出口段，其施工时序与以往的由小进大相反，设计采用导洞先行、反向掘进的施工方案来开挖超大断面。

成功开辟了市政隧道上跨下穿多条铁路线的可行性：本项目涉及3处“市政隧道”与“铁路隧道”交叉，其中上穿渝贵铁路新双碑隧道、下穿井西铁路芭蕉沟隧道均为超小净距近接施工，开挖风险大，控制难度高。本项目是成都铁路局以往所有报审项目中，同时上跨、下穿现状铁路隧道距离最近的大断面隧道，超小净距下穿既有铁路隧道为国内首例，为行业提供成功案例。

二、鹿角隧道

目前，鹿角隧道项目正开展隧道出口端仰坡开挖及防护、主线挖方路基开挖及防护等工程，进入全面开工建设。

鹿角隧道建设现场（图片来源：重庆住建）

鹿角隧道工程是快速路八横线的重要组成部分，起于黄桷坪长江大桥二塘立交西侧，止于内环快速路鹿角立交，接鹿角隧道东延伸段，全线长约5.4km。我司与中铁大桥院组成联合体共同完成了该项目，其中我司承担了鹿角隧道前期方案及除桥梁工程外各专业设计工作。项目建成后鹿角隧道将成为茶园组团、界石组团往中部槽谷、渝西方向的重要分流道。

特长隧道平面：鹿角隧道洞身段采用了分离式双洞隧道方案，全隧均以提高行车舒适度和运营服务功能为首先任务，达到快速、高效、安全的目的；

隧道不良地质处理：鹿角隧道为穿越铜锣山山脉的特长隧道，地质情况复杂，涵盖岩溶、煤窑采空区、瓦斯等多种不良地质作用及地质灾害，设计采用地质雷达超前探测预报、加强仰拱等针对性措施，降低不良地质影响；

隧道防排水设计：防水设计遵循 “结构自防水为根本，以堵为主，限量排放，并以防、截等相结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”的方针，结合本隧道的水文地质情况和岩性特点，并参照周边其它穿铜锣山隧道的建设经验，分别采用相应的分区防排水原则。